Neuer Energienbatteriestyp

Aus der Sicht der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auf der ganzen Welt umfassen seine Stromquellen hauptsächlich Lithium-Ionen-Batterien, Nickel-Wasserstoff-Batterien, Brennstoffzellen, Blei-Säure-Batterien und Superkondensatoren [2]. Bleibatterien und Superkondensatoren bestehen hauptsächlich in Form von Hilfsstromquellen. in Erscheinung treten.

A: Blei-Säure- Akku

Blei-Säure-Batterien haben eine Geschichte von mehr als 100 Jahren und werden häufig als Startstromquellen für Verbrennungsmotorfahrzeuge verwendet. Es ist auch eine reife Batterie für Elektrofahrzeuge, die eine gute Zuverlässigkeit, eine einfache Verfügbarkeit von Rohstoffen und niedrigem Preis aufweist. Die spezifische Leistung kann im Grunde den Strombedarf von Elektrofahrzeugen erfüllen. Es hat jedoch zwei wichtige Nachteile; Einer ist niedriger als Energie, die Masse und das Volumen sind zu groß und die Kilometerleistung ist kurz bei einer Ladung. Das andere ist eine kurze Lebensdauer und hohe Nutzungskosten.

B: Nickel-Metall-Hydridbatterie

Nickel-Metall-Hydridbatterien sind alkalische Batterien. Nickel-Metall-Hydridbatterien haben eine lange Lebensdauer und keinen Speichereffekt, aber der Preis ist hoch. Obwohl die anfänglichen Akquisitionskosten hoch sind, sind die langfristigen praktischen Nutzungskosten aufgrund ihrer Vorteile in Bezug auf Energie und Lebensdauer nicht hoch. Gegenwärtig ist das Unternehmen, das Nickel-Metall-Hydrid-Batterien im Ausland Elektrofahrzeuge produziert, hauptsächlich eine Joint Venture Company aus Ovonie, Toyota und Panasonic. Ovonie hat 80A · H- und 130A · H-Einheitszellen mit einer spezifischen Energie von 75-80 W · h/kg und einer Zykluslebensdauer von mehr als 600 Zyklen. Die Batterie ist an mehreren Elektrofahrzeugen installiert. Ein Fahrzeugtyp kann 345 km mit einer einzigen Ladung fahren, und ein Fahrzeug fährt mehr als 80.000 Kilometer pro Jahr. Aufgrund des hohen Preises wurde es noch nicht in Massenproduktion hergestellt. Im Inland wurden 55A · H- und 100A · H -Einheiten -Batterien mit einer spezifischen Energie von 65 W · h/kg und einer Leistungsdichte von mehr als 800 W/kg entwickelt.

C: Lithium -Ionenbatterie

Als neue Hochspannung, hochenergetische wiederaufladbare Batterie haben Lithium-Ionen-Sekundärbatterien einzigartige physische und elektrochemische Eigenschaften und umfassende Aussichten für Zivil- und Verteidigungsanträge. Seine herausragenden Merkmale sind: geringes Gewicht, große Energiespeicherung, keine Verschmutzung, kein Speichereffekt und eine lange Lebensdauer. Unter dem gleichen Volumengewicht hat die Lithiumbatterie die 1,6-fache der Lagerkapazität von Nickel-Metall-Hydridbatterien und 4-mal so hoch wie die von Nickel-Cadmium-Batterien. Derzeit verbrauchen Menschen nur 20% bis 30% ihrer theoretischen Macht, und die Entwicklungsaussichten sind sehr hell. . Gleichzeitig ist es eine echte grüne Batterie, die die Umwelt nicht verschmutzt. Es ist die beste Batterie, die auf Elektrofahrzeuge aufgetragen werden kann. Seit den 1990er Jahren hat China Lithium-Ionen-Batterien entwickelt und genutzt und bisher Durchbrüche erzielt und Lithium-Ionen-Batterien mit unabhängigen Rechten an geistigem Eigentum entwickelt.

D: Nickel-Cadmium-Batterie

Die Anwendung von Nickel-Cadmium-Batterien beträgt die zweite für Blei-Säure-Batterien, und seine spezifische Energie kann 55 W · h/kg erreichen, und die spezifische Leistung übersteigt 190 W/kg. Es kann schnell aufgeladen werden und hat ein langes Zyklusleben. Es ist mehr als doppelt so lang wie Blei-Säure-Batterien und können mehr als das 2.000-mal erreichen, aber der Preis beträgt das 4- bis 5-fache der Bleibbatterien. Obwohl die anfänglichen Akquisitionskosten hoch sind, sind die langfristigen praktischen Nutzungskosten aufgrund ihrer Vorteile in Bezug auf Energie und Lebensdauer nicht hoch. Der Nachteil besteht darin, dass es einen "Speichereffekt" gibt, der die verfügbare Kapazität der Batterie aufgrund schlechter Ladung und Entladung leicht zu reduzieren ist. Es muss nach etwa zehnmaler Verwendung vollständig aufgeladen und entlassen werden. Wenn es bereits einen "Speichereffekt" gibt, sollte er kontinuierlich aufgeladen und drei- bis 5 Mal in Folge entlassen werden, um den Speicher freizusetzen. Darüber hinaus ist Cadmium toxisch und es ist notwendig, die Recyclingarbeit während der Verwendung zu beachten, um die durch Cadmium verursachte Umweltverschmutzung zu vermeiden.

E: Natrium-Sulfur-Akku

Vorteile von Natrium-Sulfur-Batterien: Eine ist höher als Energie. Die theoretische spezifische Energie beträgt 760 W · h/kg, was tatsächlich mehr als 100 W · h/kg ist, was 3-4-fache der Blei-Säure-Batterien ist; Der andere ist eine Hochstromauslöser mit hoher Leistung. Die Entladungsstromdichte beträgt im Allgemeinen bis zu 200-300 mA/mm2, und ihre intrinsische Energie kann dreimal sofort freigesetzt werden. Das andere ist eine hohe Aufladung und Entlassungseffizienz. Da ein fester Elektrolyt verwendet wird, gibt es keine Selbstentladungs- und Seitenreaktion, die normalerweise eine sekundäre Batterie des Flüssigkeitseelektrolyts einsetzt, und der Effizienz des Ladungs- und Entladungsstroms beträgt fast 100%. Der Nachteil der Natrium-Sulfur-Batterie besteht darin, dass seine Arbeitstemperatur 300-350 ° C beträgt. Daher benötigt die Batterie beim Arbeiten eine gewisse Heizungs- und Wärmekonservierung. Die hohe Temperaturkorrosion ist schwerwiegend und die Akkulaufzeit kurz. Hochleistungs-Vakuum-Isolationstechnologie wurde verwendet, um dieses Problem effektiv zu lösen. Es gibt auch Probleme wie schlechte Leistungsstabilität und schlechte Nutzungssicherheit. In den 1980er und 1990er Jahren konzentrierten sich das Ausland auf die Entwicklung von Natrium-Sulfur-Batterien als feste Anwendung (wie Stromspeicher) und zeigte zunehmend seine Überlegenheit. Japanische Unternehmen haben in dieser Hinsicht die bedeutendsten Fortschritte erzielt. Als kürzlich optimistischer Batterie für Elektrofahrzeuge wurde sie von der USMABC Association (USMABC) als mittelfristige Batterie für Elektrofahrzeuge aufgeführt. Die von der ABB Company of Deutschland hergestellte B240K-Typ-Natrium-Sulfur-Batterie hat eine Masse von 17,5 kg und eine Speicherkapazität von 19,2 kW. h; Spezifische Energie von bis zu 109 W · h/kg, Zykluslebensdauer von 1200 Mal, war die beste im Ladetest 2300 km ohne Fehler.

2. NEUERNEAL Vehicle Battery Battery Advantage Type

Im Februar 2009 ergaben das Finanzministerium und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie die [Zwischenmaßnahmen für die Verwaltung von Finanzzuschüssen für die Demonstration und Förderung von energiesparenden und neuen Energiefahrzeugen "unter Bezugnahme auf die Verwendung von Lead-Sacid Batterien und Hybriden unter Verwendung von Nickel-Metall-Hydridbatterien und Lithium-Ionen-Batterien. Die Autosubventionen, die maximale Subvention beträgt 80.000 Yuan / Fahrzeug und 420.000 Yuan / Fahrzeug. Bestimmen Sie Subventionen, und Blei-Säure-Batterien werden vollständig abgelehnt. Die Definition neuer Energiefahrzeuge in der vorherigen Periode umfasste das Projekt Lead-Sacid-Batterie und die diesmal ausdrücklich subventionierte Leistungsbatterie enthielt keine Blei Batterien und Nickel -Metallhydrid-Batterien, die die Hauptkraft der Hybridleistung sind, werden ebenfalls subventioniert. Es ist ersichtlich, dass auf politischer Ebene der größte Vorteil von Lithium- Ion Power -Batterien und Superkondensatoren.

3. neue Batteriepreistrends für Energiefahrzeuge

In Bezug auf die Preistrends beträgt der aktuelle Preis für schnell aufgeladene Lithium-Ionen-Strombatterien für Elektrofahrzeuge rund 1600 USD/kWh, und der Preis für gewöhnliche Lithium-Ionen-Strombatterien beträgt 500 USD/kWh. Laut dem aktuellen Preistrend von US-Benzin und Elektrizität ist der gesamte Lebenszyklus von Automobilen innerhalb der Ausdauer von 100 km, das schnell aufgeladene Elektrofahrzeug von Lithium-Ion Power Battery ist 25% teurer als der Benzin-Brennmotor. Sobald der Preis für Elektrofahrzeuge für Elektrofahrzeuge auf 200 bis 300 USD/kWh senkt, sind die Kosten für die Verwendung von Elektrofahrzeugen mit denen herkömmlicher Autos vergleichbar. Nach der Prognose wird die Nachfrage nach Lithium-Ion für Elektrofahrzeuge in der Welt im Jahr 2020 mit der Ermutigung der relevanten Richtlinien verschiedener Länder im Jahr 2020 fast 50 GWh betragen. KWH im Jahr 2020 und der Preis für gewöhnliche Leistungsbatterien können auf 200 bis 300 USD/kWh sinken. .

Bearbeiten Sie diesen Absatz Neue Energy Vehicle Ladestation

Eine Autoladestation ähnelt einer Autofüllstation und ist ein "Einschaltgerät". Es handelt sich um ein hocheffizientes Ladegerät, mit dem Elektrofahrzeuge und andere Elektrofahrzeuge schnell aufladen können.

Als Demonstrationspilot für China Southern Power Grid Energy Sparung und neue Energiefahrzeuganwendungen wurde am 8. November 2010 in der Asian Games City in der Asian Games City in Betrieb genommen. Die Ladestation befindet sich zwischen Nansha Port Express und befindet Peking-Zhuhai Expressway. Die Ladedienstleistung und die Business Hall sind alle in einem. Der Ladestapel bietet Dienstleistungen 24 Stunden am Tag und der schnelle Zugangskanal für den Stromkauf vor Ort wird erstellt. Es ist auch die [exklusive "Geschäftsstelle der Asian Games City.

Die Ladestation implementiert den von China Southern Power Grid entwickelten Ladestationstechnik, um Elektrofahrzeuge dreiphasige Ladekraft bereitzustellen. Im Vergleich zu der einphasigen Stromversorgung, die von einem anderen technischen Standard angewendet wird, hat die dreiphasige Stromversorgung dreifache Ausgangsleistung pro Zeiteinheit und die Ladeeffizienz ist hoch. Es braucht weniger Zeit. Beispielsweise kann ein einzelner Wechselstromladestapel mit einer Nennleistung von 21 Kilowatt in nur drei Stunden ein Elektroauto füllen und die Zeitkosten für die Verwendung eines Elektrofahrzeugs verringern. Die Ladestation ist nicht nur bequem zu berechnen, sondern führt auch in der zweiten Bauphase in praktische Einrichtungen wie Convenience -Stores ein.