Lithiumeisenphosphat und Nickelkobalt -Aluminiumbatterien

Wenn die Motor- und Steuerungstechnologie nachgewiesen und zunehmend ausgereift ist, stammt das schwierigste Dilemma und der größte Wettbewerb für Elektrofahrzeuge aus der Batterie -Technologie. Die Zukunft von Elektrofahrzeugen ist Stille und Geduld. Aber China und der Westen an der Spitze der Welle, BYD und Tesla, haben etwas zu sagen.

Tesla im frühen elektrischen Sportwagen -Roadster, die Verwendung einer sehr kleinen Lithium -Kobalt -Säure -Batterie von 18650, wird diese Batterie normalerweise in Mobiltelefonen, Laptops und anderen kleinen Elektrogeräten verwendet. Das Hauptmerkmal ist, dass es eine sehr hohe Energiedichte hat, fast 170 Wattstunden/kg. Seine thermische Stabilität wird jedoch auch kritisiert, bei etwa 180 Grad tritt ein Zersetzungsphänomen auf und wird Sauerstoff erzeugt.

Später, um die Energiedichte, die Leistungsdichte und -sicherheit zu beeinträchtigen, verwendete Tesla modifizierte ternäre Nickel-Cobalt-Aluminium-Batterien im Modell S. Die Kosten wurden jedoch um 30%gesenkt. Die sehr begrenzte Anzahl von Zyklen ist jedoch immer noch ein Problem, das die Verwendung solcher Batterien in Elektrofahrzeugen einschränkt. Mit einer Ladefrequenz von einmal alle zwei Tage ist die Batterie nach etwa drei bis vier Jahren tot.

Die Lösung von Tesla für dieses Problem besteht darin, eine "No-Fault" -Katteriegarantie anzubieten, was bedeutet, dass Sie acht Jahre kostenlose Garantie erhalten, solange die Batterie nicht durch menschliches Versagen oder Kollision beschädigt wird. Am Ende dieses Zeitraums wird Tesla für das Recycling und das Ersetzen der Batterie verantwortlich sein. Eine solche Richtlinie wird Tesla stark unter Druck setzen, da sie Einstiegsmodelle einführt und den Umsatz erhöht. Dies mag ein Grund sein, warum sich das Unternehmen auf den Bau der weltweit größten Batteriefabrik vorbereitet.

Im Gegensatz dazu ist die von BYD verwendete Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie derzeit eine weit verbreitete Batterie. Sein Vorteil ist, dass seine thermische Stabilität sehr hoch ist, die Struktur bei 600 Grad immer noch relativ stabil ist, und da das trivale Eisenion nicht aktiv ist, ist es schwierig, sich chemisch zu verändern, was sein Leben relativ lang, theoretisch länger als das Leben macht des Fahrzeugs, und die Kosten für den langfristigen Gebrauch sind gering. Gleichzeitig ist die Leistungsdichte der Lithium -Eisen -Phosphat -Batterie relativ gut und kann mit hoher Geschwindigkeit entladen werden und hat eine gute Beschleunigungsleistung.

Im Vergleich zur ternären Lithiumbatterie hat die Energiedichte der Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie keinen Vorteil, etwa 100 bis 110 Wattstunden/kg, was zu einem kürzeren Bereich unter den gleichen Gewichtsbedingungen führt, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten zu einem höheren Bereich führen Reichweite ist es unvermeidlich, das Gewicht der Batterie zu erhöhen und die Kosten zu erhöhen.

Aus umfassender Sicht haben nicht alle Unternehmen die Software- und Batterie -Management -Funktionen von Tesla, sodass Lithium -Eisenphosphat -Batterien immer noch optimistischer und pragmatischer sind. Dies kann auch einer der Gründe sein, warum GE bereit ist, Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien zu verwenden.

Aufgrund der Merkmale der Batterie hat Tesla ein sehr gründliches Design des Batterie -Layouts, des thermischen Managementsystems und des Batteriemanagementsystems vorgenommen, um sicherzustellen, dass jede Batterieeinheit überwacht wird und ihre Statusdaten jederzeit zurückgeführt und verarbeitet werden können. Für eine einzelne kleine Batterieeinheit wird Tesla unabhängig in ein Stahlfach eingeschlossen, während das Flüssigkühlsystem für jede Batterieeinheit spezifisch sein kann, um die Temperaturdifferenz zwischeneinander zu verringern, aber auch das Risiko einer spontanen Verbrennung von relativ relativ verringern die Batterie.

Der Tesla-Unfall wurde größtenteils durch den örtlichen Kurzschluss der Stromleitung verursacht, die durch die Punktion des Akkus verursacht wurden. Gegenwärtig kann Tesla die Situation der Verbrennung und Explosion nicht lösen, die durch extreme Schäden des Akkus durch die Aufprallkraft verursacht wird, aber der Schutz mit hoher Intensität hat mehr Zeit für den Besitzer gewonnen, um zu entkommen.

Tatsächlich ist dies fast eine häufige, versteckte Gefahr von Elektrofahrzeugen, die sehr hohe Anforderungen an die Funktionsweise des Batteriemanagementsystems stellt. Zusätzlich zur täglichen Überwachung der Batterietemperatur und des Betriebsstatus ist es auch erforderlich, das Hochspannungskabel bei schnellen Temperaturänderungen oder einer extremen Kollision sofort zu trennen. Die Verbesserung des thermischen Managementsystems und des Batteriemanagementsystems verkürzt auch die Ladezeit der Batterie und bringt eine höhere Ladeeffizienz mit sich.

Darüber hinaus ist die Gewährleistung der Effizienz des Batterielads und der Verwendung in einer Umgebung mit niedriger Temperatur ein Problem, das von Unternehmen gelöst werden muss, die an der F & E und der Produktion von Elektrofahrzeugen beteiligt sind.

Darüber hinaus sollte erwähnt werden, dass Tesla reine Elektrofahrzeugprodukte fördert, und seine High-End-Route von hohen bis niedrigen Produkten wird auch widerspiegelt, dass die Markteinschließung von Elektrofahrzeugen bei weitem nicht genug ist.

BYDs Zukunftspläne zur Förderung des Dual-Mode-Fahrzeugs mit Dual-Engine-Fahrzeugen besteht tatsächlich darin, Plug-in-Hybridautos als Übergangsprodukt zu fördern, bevor der elektrische Markt wirklich eröffnet. Im Vergleich zu herkömmlichen Benzinautos sind Hybridautos sparsamer und reduzieren den Batterieverbrauch. Unter Berücksichtigung der politischen Subventionen für neue Energiefahrzeuge wurden auch die Kosten für den Kauf von Autos gesenkt, was den zivilen Produktideen von BYD entspricht.